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Tata y Pininfarina crearán un centro tecnológico en la India

Puede sonar extraño conociendo el catálogo del fabricante indio, pero precisamente ahí está la lógica del asunto. Con una clientela cada vez más exigente y la necesidad imperiosa de mejorar su imagen internacional, a Tata no le queda otra que establecer nuevas alianzas como la de hoy, que dará sus frutos en la creación de un centro de investigación, diseño y tecnología en colaboración con la italiana Pininfarina.

Del mismo modo que no es ningún secreto que Pininfarina anda cortejando a toda firma oriental que se le pone a tiro, tampoco lo es que Tata necesita un poco de ayuda con los diseños de sus vehículos. No es que el Nano sea una afrenta a los dioses del diseño industrial (todo lo contrario), pero considerando que Tata nació en 1945 como un fabricante de trenes, toda ayuda es poca, especialmente ahora que tiene en su cartera dos marcas de lujo británicas.

Dicho esto, la confluencia de intereses entre compañías resulta de lo más interesante. Tata manifestó hace tiempo su deseo de crear un vehículo eléctrico de bajo coste, y Pininfarina ya tiene un acuerdo con Bolloré para desarrollar su propio deportivo de enchufe. ¿Coincidencia? Va a ser que no.

Publicado el 28 de Apr del 2008.fUENTE: Autoblog

Tata continúa su expansión en los coches de alta gama con la compra del diseñador italiano Pininfarina

Publicado en El Pais
EUROPA PRESS - Turín - 24/04/2008


El grupo indio acuerda entrar en el capital del diseñador italiano para aliviar sus pérdidas tras hacerse con Jaguar y Land Rover

El grupo indio Tata, que ha cerrado recientemente la adquisición de Jaguar y Land Rover a la corporación estadounidense Ford, continúa sorprendiendo por su apuesta por las marcas de más prestigio y solera del panorama europeo y, ahora, ha puesto su punto de mira en el capital del carrocero y diseñador de automóviles italiano Pininfarina.
Así lo ha asegurado hoy el presidente de Tata, Ratan Tata, quien ha explicado que la compañía india está dispuesta a acudir a la ampliación de capital que acometerá Pininfarina por un importe de cien millones de euros.
Pininfarina, responsable del diseño de muchos modelos para marcas como Ferrari, Maserati, Cadillac, Nash, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, MG, y Lancia, anunció el pasado mes de marzo un plan industrial que tiene por objetivo retornar al equilibrio en sus resultados en 2009, después de que la empresa cerrará 2007 con unas pérdidas netas de 114,9 millones de euros, lo que supone multiplicar por más de cinco los números rojos del ejercicio anterior.
Las bases de este plan industrial de la empresa que nació en 1930 de la mano de Battista Pinin Farina consisten en maximizar las oportunidades en el sector de coches eléctricos, reorientar la estrategia de las operaciones de producción y expandir el área de servicios de diseño y de ingeniería. Como ocurrió en el caso de Jaguar o Land Rover, contrasta que Tata, responsable del hasta ahora coche más barato del mundo -el Tata Nano, que cuesta 2.500 dólares y está hecho a partir de plásticos y pegamento- vaya a comprar ahora al prestigioso diseñador que ayudó a crear el mito de Ferrari con sus creaciones.
Asimismo, este programa pasa por la captación de recursos mediante una ampliación de capital de cien millones de euros destinada en principio a los accionistas de Pininfarina, de forma que Tata podría suscribir parte de los títulos destinados en principio a la familia Pinifarina.
Ratan Tata ha dado a conocer el interés de la corporación india en entrar en el capital de Pininfarina con motivo del acuerdo suscrito entre ambas empresas, por el que la sociedad italiana establecerá un centro de investigación y desarrollo en la ciudad india de Pune a finales de este año.
Pininfarina será el accionista mayoritario de este centro técnico, en cuyo capital también participará Tata. El presidente de la compañía italiana, Andrea Pininfarina ?ya que el que fuera apodo de su abuelo se fusionó en 1961 con el apellido de la familia-, ha explicado que el acuerdo pone de manifiesto la gran atención que la empresa presta a un mercado emergente y con alto potencial de desarrollo como el indio.
Será cosa de familia, pues ambas empresas coinciden con emplear el apellido de sus creadores en el nombre de sus respectivas marcas.

Super Aguri a la venta por 1 dólar

Fuente: Autoblog en Español. 31.01.08

Mantener un equipo de la Fórmula 1 funcionando no es barato. Y mientras los equipos grandes gastan millones y millones sin problemas, otros como Super Aguri luchan por mantenerse dentro de la categoría. A sólo dos años de su entrada y a pesar del apoyo monetario de Honda, las deudas del equipo ascienden a 47 millones de dólares.Spice Group, una compañía india de telecomunicaciones, está interesada en quedarse con Super Aguri y ya está en conversaciones con la escudería japonesa.

Tata, también estaría tras la operación, posiblemente apoyando la compra. ¿El precio? Un dólar, más el pago de todas las deudas del equipo. El negocio no se ha cerrado pero implicaría que el ex-piloto indio Narain Karthikeyan vuelva a las pistas y que Aguri Suzuki, fundador de Super Aguri, siga a cargo de la escudería. Según ha confirmado Spice Group, también estaría en conversaciones con otro equipo de la F1.

El fabricante indio Tata apuesta por la producción de motores de aire comprimido

Jueves, 21 de febrero de 2008. El Mundo.es MOTOR

Es un desarrollo de Guy Nègre, un antiguo ingeniero de Fórmula 1, que ha estado respaldado por la Universidad Politécnica de Cataluña. Repostar costaría menos de dos euros.

.-Tata parece dispuesta a seguir acaparando titulares en los periódicos. Hace un mes, fue el lanzamiento de su modelo Nano, el coche de 1.700 euros, con el que hizo correr tinta a raudales, poniendo patas arriba a la industria. Después, ha sido su acuerdo con Ford para adquirir Jaguar y Land Rover. Y ahora, pretende seguir indicando el camino con la comercialización del primer coche accionado por un motor de aire comprimido. Tata ha sido el primer fabricante en creer en el motor de aire comprimido.

El prototipo del coche con motor de aire comprimido que, en modo experimental ha circulado por las calles de Mumbai, es un tres plazas, con una carrocería de fibra de carbono, con un peso de 350 kilos .

El motor se alimenta de aire comprimido, aunque cuando se le exige funcionar a alto rendimiento, consume también algo de gasolina para evitar problemas de funcionamiento y de lubricación. Su depósito de aire comprimido le permite una autonomía de más de 200 kilómetros. El repostaje costaría menos de dos euros y costaría unos 4.000 euros.

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CONSUMO_ Media*: 8,6 Lts/100 Km.
*(Según normativa europea)